今天，榮威ERX5又發(fā)布了，叫全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV，在上?；蛘弑本┍仨毜蒙蟼€(gè)新能源車的話，我想也沒有更好的選擇，因?yàn)檎咭恢痹谟绊懼嚨陌l(fā)展，那車廠本質(zhì)會(huì)走向哪些趨勢(shì)和方向，我們一起來探討。

眾所周知，三大趨勢(shì)正推動(dòng)汽車領(lǐng)域的未來發(fā)展，即無人駕駛、汽車互聯(lián)、和共享經(jīng)濟(jì)。在人類手握方向盤一個(gè)多世紀(jì)之后，機(jī)器即將在道路上代替人類駕駛汽車。而消費(fèi)者也將逐步從根本上轉(zhuǎn)變對(duì)汽車的態(tài)度。雖然，在未來的市場(chǎng)需求還未能完全明確，但新的出行方式將帶來的相關(guān)銷售收入和利潤(rùn)已經(jīng)吸引了眾多投資與資本市場(chǎng)的青睞。

利用人工智能技術(shù)整合傳統(tǒng)行業(yè)所行程的商業(yè)機(jī)會(huì)，無疑將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。百度在聯(lián)盟峰會(huì)上，播放了無人駕駛路測(cè)的實(shí)況視頻，視頻中顯示了百度無人車已經(jīng)可以像正常的車輛一樣，加速、并線、超車。企業(yè)后續(xù)的發(fā)展將嚴(yán)重依賴人工智能，而人工智能“井噴式”創(chuàng)新，將推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，同時(shí)也將技術(shù)延伸到汽車領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)的汽車重新定義、重構(gòu)。

汽車產(chǎn)業(yè)過去的100多年發(fā)展歷史中，還沒有發(fā)生過顛覆性的變革。長(zhǎng)期存在的各種結(jié)構(gòu)性情況早已經(jīng)根深蒂固，在目前顛覆性時(shí)代的變革下，確定未來汽車行業(yè)的需求是關(guān)鍵的思考。純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、或者自動(dòng)駕駛技術(shù)與純電動(dòng)汽車結(jié)合為一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都成為了熱議的話題。

但，對(duì)于前景，并沒有達(dá)成想象的一致，各大峰會(huì)和論壇召開過后，業(yè)內(nèi)人士還是把資源投入到自己認(rèn)為對(duì)的事情上，同時(shí)也可以看的是，我們?cè)谛履茉雌嚿系霓D(zhuǎn)型與升級(jí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的掌握等，已經(jīng)建立了完善的自主研發(fā)體系，大佬們說到2030年，全自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車將搶占超過1/3的全球機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

面對(duì)剛剛開始的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變和未來的不斷轉(zhuǎn)變，國內(nèi)的汽車制造商不止于圍繞自己的核心產(chǎn)品（汽車）提供新的服務(wù)（TSP），而是需要重新解讀自己既有的業(yè)務(wù)模式（汽車銷售），和新的運(yùn)營(yíng)體系（分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)），才能站在2030年，乃至更遠(yuǎn)的未來，繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)的前沿地位。在目前資金不夠充裕的市場(chǎng)情況下，為求得生存，優(yōu)先投資必不可少。雖然從表面上看，眾多汽車制造廠已經(jīng)對(duì)未來做好了準(zhǔn)備，但很多公司只是表面優(yōu)化了自己的業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品走向服務(wù)，并沒有把充分轉(zhuǎn)型和將未來汽車發(fā)展的核心主體作為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)比美國，UBER在拼車領(lǐng)域一馬當(dāng)先，享有超高的人氣，構(gòu)建了自己靈活的車輛網(wǎng)絡(luò)，通用汽車對(duì)快速發(fā)展的Lyft投資5億美刀，斥資10億美刀收購自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation ,谷歌一直沒閑著，早已開發(fā)出了自動(dòng)駕駛汽車原型產(chǎn)品，與各大汽車廠商合作，推出了適合普銳斯、奧迪TT和雷克薩斯RX450h的自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉是這個(gè)市場(chǎng)新的參與者，無論從形象和創(chuàng)意，都是這個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可見一斑。

對(duì)比歐洲，奧寶奔共同集資，兼并高清地圖HERE，戴姆勒推出了Car2go服務(wù)，通過一系列小規(guī)模的兼并和收購企業(yè)來壯大其出行解決方案。大眾對(duì)以色列大車軟件GETT投資3億美元，希望未來銷售收入中有很大比例來自聚焦移動(dòng)性服務(wù)的商業(yè)模式，其目標(biāo)以約車服務(wù)為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和共享物流等服務(wù)。沃爾沃也提出了“零死亡率”的愿景，在自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試方面，投放了100臺(tái)XC90自動(dòng)駕駛SUV，給瑞典哥德堡普通市民日常使用。

顯而易見，未來汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體將迫使傳統(tǒng)汽車裝備制造商退居幕后，汽車產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)向服務(wù)化發(fā)展，服務(wù)供應(yīng)商將掌握價(jià)值鏈。但無論未來汽車行業(yè)背后的公共交通領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到什么程度和狀況，或者以什么方式來體現(xiàn)，以多大規(guī)模和多塊的速度來發(fā)展，可以肯定的是，汽車產(chǎn)業(yè)下一步電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是整個(gè)汽車發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

在這個(gè)三化建設(shè)里面必然少不了多項(xiàng)政策和產(chǎn)業(yè)企業(yè)的參與，新能源領(lǐng)域我們并不落后，特別是速銳得新能源車載TBOX的廣泛應(yīng)用，打破了原有傳統(tǒng)技術(shù)，面向車企運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)直接免費(fèi)部署；面向租賃運(yùn)營(yíng)，還可以提供車載TBOX終端的接口協(xié)議，有用的地方是車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上報(bào)，剩余電量、坐標(biāo)、速度、里程、鑰匙狀態(tài)、門窗信息、檔位及BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；好玩在于可以通過網(wǎng)絡(luò)/藍(lán)牙控制開門、關(guān)門、閃燈、鳴笛、動(dòng)力開啟和關(guān)閉。

無論是節(jié)假日或者周末攜帶老人孩子出門游玩，戀人約會(huì)，晚上加班回家，朋友聚會(huì)，奪目的行和各大城市交通出行現(xiàn)行，新的用車出行模式都將給您帶來極大的便利，在日益嚴(yán)重的霧霾和瀕臨崩潰的城市交通局面下，未來用車和汽車都將帶來一幅令人憧憬的生態(tài)化交通藍(lán)圖，我們也將在汽車CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用及新能源分時(shí)租賃及商用電動(dòng)物流車領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)開辟一條蔚藍(lán)、暢通、便捷之路，我們可以并肩走一程。

榮威ERX5發(fā)布了，吃螃蟹討論熱議的話題要加個(gè)位置！