隨著汽車越來(lái)越多走入普通家庭，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)。2009年，我國(guó)汽車銷售首次超過美國(guó)，達(dá)到1364萬(wàn)輛，2001年我國(guó)汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來(lái)便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問題。汽車是我國(guó)大氣污染的重要貢獻(xiàn)者，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因。

作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車排氣顆粒物粒徑大小，在環(huán)境空氣中持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，具有很強(qiáng)的吸附能力，表面吸附著有機(jī)碳和多種致癌物質(zhì)，可以滲透到人體支氣管和肺泡內(nèi)，甚至可以穿透人體肺泡進(jìn)入血液，引起哮喘、肺癌和心血管機(jī)能障礙等疾病，對(duì)人類危害很大。汽車排出的細(xì)顆粒也是造成能見度下降的主要原因，大氣中的細(xì)顆粒對(duì)光的散射和吸收能夠發(fā)生顯著的消光作用，大幅降低了有效視距，機(jī)動(dòng)車顆粒物污染防治的緊迫性日益凸顯。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源消費(fèi)攀升，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷百年出現(xiàn)的環(huán)境問題在我國(guó)近二三十年集中出現(xiàn)，尤其是近年來(lái)，我國(guó)多個(gè)地區(qū)連續(xù)的灰霾天氣開始受到民眾的廣泛關(guān)注，有人稱之為中國(guó)的“鐵人三項(xiàng)”里面就包含了“吸霾”。

中國(guó)氣象局曾發(fā)布《霾的觀測(cè)與預(yù)報(bào)等級(jí)》中將灰霾定義為：大量極細(xì)微的干塵粒等均勻地浮游在空中，使水平能見度小于10KM的空氣普遍有渾濁現(xiàn)象，使遠(yuǎn)處光亮物微帶黃色、紅色，使灰暗物微帶藍(lán)色，因此，霾也稱作“灰霾”。這定義還挺長(zhǎng)的，我們?cè)诓檎屹Y料的時(shí)候，為了找到更準(zhǔn)確的表達(dá)，還是在氣象局這邊尋訪了一些信息。

霾和霧具有比較相似的視覺特征，我們就把霧霾聯(lián)系到一起。兩者實(shí)際上存在著本質(zhì)的區(qū)別，霧的主要成為是水氣，而霾是空氣中大量懸浮顆粒形成的，霧也有危害，而后者對(duì)公眾具有更大的危害。PM2.5作為造成灰霾天氣的“元兇”之一，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。國(guó)家生態(tài)環(huán)境部于2012年發(fā)布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中已明確將PM2.5納入我國(guó)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，并于2016年在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行，2013年，通過對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角等區(qū)域內(nèi)地級(jí)市空氣質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，除了舟山，其他地區(qū)無(wú)一達(dá)標(biāo)。因此，加強(qiáng)對(duì)PM2.5的污染防治工作已經(jīng)成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的重要任務(wù)。

機(jī)動(dòng)車作為流動(dòng)源，污染物排放分散，且排放主要集中在城市主要道路兩側(cè)和交通密集區(qū)域，與行人的距離很近，而我國(guó)大多住房都靠近公路，形成了靠大路的“門面房”，同樣的排放量，行人及住在公路兩邊的人群，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染物攝入量遠(yuǎn)高于對(duì)電廠等工業(yè)排放污染源污染物的攝入量，機(jī)動(dòng)車顆粒物排放相對(duì)其他顆粒物排放源對(duì)人體健康有著更嚴(yán)重的危害。因此，對(duì)機(jī)動(dòng)車的顆粒物排放進(jìn)行有效控制是實(shí)現(xiàn)城市空氣質(zhì)量改善之關(guān)鍵。

大量的研究表明，PM2.5濃度的增加對(duì)氣候變化、城市大氣能見度和人體健康有著明顯的負(fù)面作用。大氣顆粒物可以通過散射和吸收太陽(yáng)輻射與地面長(zhǎng)波輻射改變地氣系統(tǒng)的輻射平衡，從而直接影響氣候，城市能見度降低于大氣中的顆粒PM2.5濃度有著顯著的相關(guān)性。

除了影響氣候變化和能見度外，大氣PM2.5更與居民的健康息息相關(guān)。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的報(bào)告顯示，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，目前絕大多數(shù)城市和農(nóng)村人口均遭受到顆粒物對(duì)人體健康的影響：當(dāng)PM2.5年均濃度達(dá)到35ug/立方米時(shí)，人的死亡風(fēng)險(xiǎn)比10ug/立方米增加了15%。美國(guó)癌癥協(xié)會(huì)（ACS）對(duì)美國(guó)各大城市50萬(wàn)成人暴露于不同水平大氣污染后的生存狀況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大氣PM10每增加100ug/立方米，人群總死亡發(fā)生的危險(xiǎn)就增加4%，國(guó)內(nèi)外大量研究表明，大氣中PM2.5濃度每提高100ug/立方米，居民死亡率增加就超過12%。

顆粒在人體呼吸系統(tǒng)的沉積作用包括擴(kuò)散沉積和碰撞沉積兩種機(jī)理。粒徑在2.5ug以上的大顆粒物主要發(fā)生碰撞沉積作用，粒徑小于0.1ug的顆粒主要發(fā)生擴(kuò)展沉積作用。吸入顆粒經(jīng)過鼻腔進(jìn)入支氣管前段通過同時(shí)存在兩種沉積，粒徑在2.5ug以上的顆粒主要通過碰撞沉積作用在鼻腔內(nèi)被吸收掉，一定量極細(xì)的顆粒，如0.01ug以下也會(huì)在擴(kuò)散沉積作用下在鼻腔內(nèi)被吸收掉，大量粒徑在0.1ug以下的細(xì)顆粒物會(huì)通過擴(kuò)展沉積作用進(jìn)入支氣管和肺泡中，這表明大部分的PM2.5顆粒能夠深入人體肺部，對(duì)人體健康造成危害。

由于機(jī)動(dòng)車排放產(chǎn)生的顆粒物的粒徑大多在20-500nm的區(qū)間內(nèi)，屬于超細(xì)顆粒的范疇，具有極強(qiáng)的穿透能力，能沉積到肺部深處，同時(shí)其巨大的比表面積為毒性物質(zhì)的吸附提供了有效場(chǎng)所，因而能夠?qū)⒏嘀掳?、致突物質(zhì)帶入人體內(nèi)。機(jī)動(dòng)車顆粒物進(jìn)入人體呼吸系統(tǒng)后或經(jīng)由表面吸附的活性基團(tuán)自行釋放，或者通過氧化、破壞細(xì)胞內(nèi)的氧化平衡，引發(fā)細(xì)胞炎癥反應(yīng)（呼吸道疾?。┥踔粱驌p害。

近年來(lái)研究表明，柴油機(jī)顆粒物能引起肺部功能減弱、過敏性哮喘和肺炎等急慢性呼吸道疾病，并存在誘發(fā)肺癌的可能，世衛(wèi)組織通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期暴露在柴油機(jī)尾氣的人群患肺癌的可能比普通人高出20%-40%，2012年將柴油廢氣確定為致癌物質(zhì)，并將柴油廢氣的致癌危害等級(jí)提升至最高級(jí)。因此，我們看到的各種汽車“排放門”事件，都罰得非常厲害，我國(guó)國(guó)家生態(tài)環(huán)境局也反復(fù)強(qiáng)調(diào)、發(fā)文，對(duì)重型柴油車尾氣排放進(jìn)行相對(duì)的監(jiān)管，特別是近年來(lái)的“國(guó)六”排放，要求更嚴(yán)、監(jiān)控部件增多、監(jiān)控范圍拓展、監(jiān)控功能更完善、國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)OBD系統(tǒng)的要求更加全面和嚴(yán)格，對(duì)車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、閾值及監(jiān)測(cè)條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂，并將排放數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)上傳監(jiān)管。

速銳得科技的H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國(guó)六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端，包含了在用車排放遠(yuǎn)程的監(jiān)管一是在已有用車的改造，二是非道路移動(dòng)機(jī)械的數(shù)據(jù)采集；面向“國(guó)六”的OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)主要針對(duì)國(guó)六新車型；OBD排放現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)可執(zhí)行于用車改造、低排區(qū)管理、高速路卡崗等；監(jiān)測(cè)站汽車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)包含了用車年檢、發(fā)動(dòng)機(jī)下線檢測(cè)、政策下線檢測(cè)信息、發(fā)動(dòng)機(jī)維修站檢修等一系列解決方案。

速銳得的用車OBD環(huán)保排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)，是結(jié)合各企業(yè)和職能部門針對(duì)重型柴油車和柴油非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣治理改造推出的尾氣治理監(jiān)控系統(tǒng)，包括3.5噸以上柴油車尾氣數(shù)據(jù)采集與治理設(shè)備H6S終端、智能傳感器、車載遠(yuǎn)程通訊裝置、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)深度分析和挖掘、算法模型為一體的一站式監(jiān)控系統(tǒng)。

在硬件的合作模式上可采用三種不同的方式：一是OPEN BOM，甲方負(fù)責(zé)生產(chǎn)，速銳得提供方案，收取研發(fā)保證金不等 ，Lisence費(fèi)用根據(jù)數(shù)量可報(bào)階梯價(jià)格25~30元/個(gè) ，研發(fā)保證金可用作抵扣Lisence費(fèi)用。二是直接出PCBA板：MOQ:500起，電池，天線，外殼，OBD線束等客戶自行采購(gòu)及組裝 三是出成品機(jī)：提供全部配件。

截至2017年底，截至2017年底，我國(guó)汽車保有量2.17億輛，柴油車1690.9萬(wàn)輛，保有量?jī)H占7.8%，但柴油貨車排放的顆粒物、氮氧化物占整個(gè)機(jī)動(dòng)車排放量的57.3%左右，排放的顆粒物占整體水平的77.8%，是機(jī)動(dòng)車污染排放的主要貢獻(xiàn)者。截至2018年底，我國(guó)柴油貨車總量為1818萬(wàn)輛，占汽車保有量的7.9％，氮氧化物排放量卻占總量的57.3％，顆粒物占78％。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、柴油貨車使用強(qiáng)度高、油品質(zhì)量問題等是造成這一現(xiàn)象的主要原因。2019暫無(wú)數(shù)據(jù)出臺(tái)，但是從7月1日，國(guó)家強(qiáng)制部分地區(qū)執(zhí)行國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該會(huì)有大幅的污染排放下降。數(shù)據(jù)大體也是可以推算。

SCR方法可以降低柴油車污染物排放量，這種方法需要使用尿素。然而，有關(guān)部門對(duì)全國(guó)28個(gè)城市銷售的尿素樣品抽檢結(jié)果顯示，16個(gè)不同品牌的樣品達(dá)標(biāo)率僅為31.25％，主要是尿素濃度和縮二脲含量不達(dá)標(biāo)。“國(guó)四”車輛不加尿素，氮氧化物含量高出3～4倍，國(guó)五車輛高出6～7倍，歐Ⅵ車輛高出11倍以上。

為打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生態(tài)環(huán)境部曾出臺(tái)了《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，這項(xiàng)計(jì)劃包括清潔柴油車行動(dòng)、清潔柴油機(jī)行動(dòng)、清潔運(yùn)輸行動(dòng)、清潔油品行動(dòng)。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)配合，四項(xiàng)行動(dòng)齊發(fā)力，我國(guó)柴油車污染治理一定能取得能大幅成效。

因?yàn)樗{(lán)天，冬天變得期待。

速銳得國(guó)六環(huán)保排放OBD在線監(jiān)控終端業(yè)務(wù)聯(lián)系 400-1688-627 / 0755-29734619