自國六OBD遠程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術(shù)汽油機內(nèi)凈化進行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠程排放管理終端。在機動車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術(shù)等。

一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)

電子控制器有噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）后邊簡稱EFI，名字太長了。它能利用各種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)微機的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況下均能獲得合適空燃比的混合器，汽油車空燃比一般是14.7：1，一般汽車工作的時候會自動根據(jù)不同工況來調(diào)節(jié)。EFI系統(tǒng)是在現(xiàn)代計算機技術(shù)和測試技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展過來的，算得上是排放技術(shù)領(lǐng)域的重大進步，能夠有效降低機動車污染物排放。所以，我們平時總說空燃比，指的就是多點電噴汽油車為了保證排放設(shè)計的這套電子控制燃油噴射系統(tǒng)，不過已經(jīng)很平常，我們采用OBD讀取數(shù)據(jù)的時候，一般都能顯示在14.7：1這個數(shù)值左右，高轉(zhuǎn)速的情況下，會調(diào)節(jié)到12：1左右，輸出更高的動力。

電控汽油噴射系統(tǒng)具有缸內(nèi)混合氣分配均勻、充氣效率高、良好的瞬間響應(yīng)特性、汽油霧化質(zhì)量好等優(yōu)點，采用的有開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。

1、開環(huán)控制 開環(huán)控制是把根據(jù)實驗確定的發(fā)動機各種運行工況的最佳供油參數(shù)先存入計算機，發(fā)動機運行時，計算機根據(jù)系統(tǒng)中各個傳感器的輸入信號判斷發(fā)動機所處的運行工況，由此計算出最佳供油量，經(jīng)功率放大器控制電磁噴油器的噴射時間，從而精確控制混合氣的空燃比。

2、閉環(huán)控制 閉環(huán)控制是指在排氣管內(nèi)加氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量的變化對進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的空燃比進行測定，并不斷與設(shè)值進行比較，根據(jù)比較結(jié)果修正噴油量，最終使空燃比保持在設(shè)定值附近。閉環(huán)控制的優(yōu)勢在于與三元催化劑配合，控制空燃比在14.7：1左右，達到最有效降低污染排放的目的。

對于啟動、暖機、加速等過渡工況仍需要開環(huán)控制，以確保發(fā)動機運行的穩(wěn)定性，我們經(jīng)常會碰到車出現(xiàn)排放故障燈亮起，是因為排放不達標(biāo)，80%以上的情況都與氧傳感器電壓和三元催化劑溫度有關(guān)系，所以，無論是對于國四、國五還是國六的OBD遠程排放管理來說，這項數(shù)據(jù)是必要采集項。

二、推遲點火提前角

點火提前角對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放特性和噪聲有重要影響，但推遲點火提前角一直是最簡單易行也是最普通的排放控制技術(shù)。

隨著點火提前角的減小及推遲點火，HC化合物和NOx的排放明顯降低。HC降低是因為排氣溫度上升，促進了排氣過程中HC在汽缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的氧化。NOx降低的原因是隨點火提前角的推遲后，最高燃燒溫度呈直線下降。但是隨點火提前角的推遲，會使燃燒壓力下降和平均有效壓力上升，因而靠推遲點火提前角的推遲，降低排放是有限的，在不使動力性能和燃油消耗明顯惡化的情況下，NOx僅能降低10-30%，標(biāo)定的時候會綜合考慮排放特性、動力性能及經(jīng)濟性來確定最佳點火提前角。

三、廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是控制氮氧化物排放的主要措施，被廣泛使用，確定就是只對氮氧化物的氣體污染物有效。由于排氣中氧含量很低，主要由惰性氣體氮氣和二氧化碳溝通，一部分排氣經(jīng)過EGR閥還流回進氣系統(tǒng)，與新鮮混合氣混合后，稀釋了新鮮混合氣中的氧濃度，導(dǎo)致燃燒效率降低，同時還使新鮮混合氣的比熱容提高。

EGR增加過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，容易熄火，HC化合物也會增加，EGR過小，NOx排放達不到法規(guī)要求，容易產(chǎn)生發(fā)動機過熱，我們在做整車控制策略的時候，EGR的控制策略主要就有如下幾個方面：

1、當(dāng)EGR率小于10%的時候，燃油消耗量基本不增加，當(dāng)EGR率大于20%時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，HC化合物增加10%，將EGR率控制在10%-20%范圍內(nèi)，隨負荷增加，ER率允許值也增加。

2、低速和怠速負荷時，NOx排放濃度低，為保證穩(wěn)定燃燒，不進行EGR，所以，內(nèi)燃機是無法零排放這個是核心原因。

3、發(fā)動機是熱機的狀態(tài)下，進行EGR，冷機溫度較低時，氮氧化物的排放濃度也低，混合氣供氣不均勻，這時候怠速和進氣都會偏大，保證發(fā)動機的正常燃燒，冷機的時候也不進行EGR。

4、大負荷、高速時，為了保證發(fā)動機的動力，此時，混合氣較濃，你看跑車的進氣系統(tǒng)，都做的比較夸張，此時氮氧化物排放生成物比較小，不進行EGR或者減小EGR率。

5、廢氣再循環(huán)量對于NOx排放和油耗的影響還受空燃比、點火提前角等因素的影響，因此在對EGR控制時，同時對點火進行綜合控制，才能得到較好的發(fā)動機性能，所以，他們之間有密切的相關(guān)性。

四、燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

1、緊湊型的燃燒室形狀 現(xiàn)在發(fā)動機是越做越小，動力是越來越足，但是不同燃燒室的形狀，可能對動力性能會造成很大差別，這也是為什么那么多發(fā)動機廠苦心研究，哪怕就是用一套成熟的技術(shù)，如何做小，用原有缸體，如何提高動力，想破了腦袋。另外就是火花塞的位置在高壓包的“保護”下，都布置在了燃燒室的中央，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。圖的就是燃燒時間短、提高熱力循環(huán)的等容度，熱效率提高，降低碳氫化合物和一氧化碳的排放。

2、改善缸內(nèi)氣流運動 提高缸內(nèi)混合氣的渦流和湍流程度，有助于加強油氣混合，保證快速燃燒和完全燃燒。

3、合理提高壓縮比 由于汽油機的熱效率低于柴油機的重要原因是壓縮比不夠，提高壓縮比一直是汽油機多年來的改進方向。

4、提高進氣量 由傳統(tǒng)的每缸兩個氣門布置改為3、4或5氣門布置，或者采用渦輪增壓可以明顯提高進氣充量，減少泵氣損失，這樣不僅使用汽油機的燃油效率消耗降低提供壓力，而且也降低了污染物的排放。這也是為什么帶渦輪增加的比不帶渦輪增加汽車要貴的原因，這個裝置不僅僅是提升發(fā)動機動力哦。

5、減少不參與燃燒的縫隙容積 燃燒室緊湊、活塞環(huán)的設(shè)計，都降低了大量的碳氫化合物。

五、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機

為了提高充量系數(shù)，除采用多氣門外，各種可變參數(shù)進氣系統(tǒng)也開始在高端車上引用，發(fā)動機排氣過程中是一個周期性的脈動過程，進排氣系統(tǒng)中存在強大的壓力波動。利用壓力波來提高進氣門關(guān)閉前的進氣壓力可得到增大進氣充量效果，被稱為動態(tài)效應(yīng)，也稱為慣性增壓。不少改裝領(lǐng)域采用可變長度的進氣管可使所有轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩平均增加8%，最大增加12-14%，由此可極大改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及排放特性。改變進氣門的定時，對發(fā)動機的性能影響相對要比改變排氣門定制明顯，但是改排氣更容易操作和實現(xiàn)。大街上炸街的改裝車，其實如果不是嫌棄聲浪大的話，還是值得推薦改裝的，要不要浪，完全取決于場景。

為了保證點火，在火花塞附近形成濃混合氣，而在其他區(qū)域供給稀混合氣，按這樣要求設(shè)計的發(fā)動機稱為層狀充氣發(fā)動機。實現(xiàn)這個要求一般采用柴油機一樣分隔燃燒室的形狀，副燃燒室內(nèi)裝有火花塞，相當(dāng)于燃燒室的作用，給副燃燒室提供濃混合氣。

六、汽油車直噴技術(shù)

這個大家都比較熟悉，直噴發(fā)動機是目前當(dāng)代轎車技術(shù)普遍使用的一種內(nèi)燃機技術(shù)。它將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。同時還具有汽油機和柴油機的優(yōu)點，使均勻燃燒和分層燃燒成為現(xiàn)實，極大的提高混合氣的混合程度，更精準(zhǔn)的控制燃燒過程的空燃比，從而達到完全燃燒，從而降低未燃燒的碳氫化合物排放。

汽油機直噴技術(shù)可增大發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的的熱效率，節(jié)能30%以上。

      關(guān)于在實行的國六OBD遠程排放在線監(jiān)測平臺，要對各項指標(biāo)尚能達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的在用車輛，非強制性進行更新，或者通過稅費調(diào)節(jié)機制，促使非標(biāo)車輛及發(fā)動機車輛移出重點城市。

現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展越來越快，同時也映射著未來，未來也是現(xiàn)在。面對當(dāng)下如此惡劣的環(huán)境問題，汽車集團始終將可持續(xù)發(fā)展為己任，積極響應(yīng)國家環(huán)保要求，堅持以綠色發(fā)展為核心，以技術(shù)研發(fā)為主導(dǎo)，生產(chǎn)更加環(huán)境友好型的產(chǎn)品。

    未來，汽車集團將以更宏觀的格局充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，讓汽車與自然和諧共存。