按近年來，各地進行的大氣污染源解析結(jié)果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。

國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的標準，加強了車用油品質(zhì)的檢查與提升，淘汰2000多萬輛“黃標車”。之前的文章中都有涉及油品、顆粒物、發(fā)動機原理、排放及汽車工況數(shù)據(jù)類的，不再贅述。

我國機動車保有量一直快速增長，各項污染物的排放總量一直居高不下，燃煤和工業(yè)污染排放量通過環(huán)?？刂频玫搅丝焖傧麥p，機動車成了污染源的大頭，工作的重心，也是影響氣候和環(huán)境空氣的重要因素，也是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的決勝關(guān)鍵。

一、當前我國大氣污染現(xiàn)狀

京津冀、長三角、汾渭一帶等地區(qū)頻繁出現(xiàn)高強度、大范圍、長時間的霧霾天氣，對人民群眾的根本利益和身體健康造成嚴重的不利影響，可以查看《機動車污染物對健康危害及國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)意義》。

2017年的生態(tài)環(huán)境狀況公報有分析，全國338個城市，達標城市99個，不達標的239個，不達標的占70.7%。人民群眾對區(qū)域大氣污染反應較為強烈，對改善空氣質(zhì)量要求強烈，大氣污染治理形勢迫切，各城市空氣優(yōu)良天數(shù)不理想，呼吸道疾病患者逐年增多。大氣污染不僅是環(huán)保問題，更是民生問題，已成為人民群眾關(guān)心、關(guān)注的熱點話題，不是說著玩，2017年我剛?cè)攵臅r候出差一趟西安，回深圳都咳嗽半月，2018年去石家莊，也這樣。當時西安的霧霾指數(shù)是274，就差防毒面具了，這一兩年都換其他時間按去了。

公報上說京津冀地區(qū)13個城市優(yōu)良天數(shù)平均為56.0%，超標天數(shù)以PM2.5、臭氧、PM10、二氧化氮為首要污染物的天數(shù)分別占總天數(shù)的50.3%、41.0%、8.9%，以后大家見面就別搞那么多儀式感了，你們真的辛苦了，活著已是不容易了。

二、我國大氣污染加劇及治理過程

我們還真有北方地區(qū)有地方燒煤炭爐取暖、烤火，南方地區(qū)很多農(nóng)村地區(qū)基本還維持著，可以說，我們能源利用方式是很傳統(tǒng)、很落后，能耗高、利用低，同時出現(xiàn)反差的城市，人口、經(jīng)濟、交通過分集中，導致我國成為世界上大氣污染狀況比較嚴重的國家之一，其中區(qū)域和城市大氣污染尤為突出。

10年前，世界銀行研究過我們，我國的二氧化硫和二氧化碳排放量分別居世界第一和第二，這個沒毛病，因為中國正在高速發(fā)展，但是二氧化碳你爭取個第一也挺好，那就超過美國了。大氣污染具有擴撒速度快、持續(xù)時間長、流動性強等特點，針對大氣污染治理和平衡生產(chǎn)兩個對立面是當今最大的難題，推廣新能源汽車、低排放汽車也算是其中的手段之一，現(xiàn)在搞新基建、超高壓、地鐵高鐵、充電樁，5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這就是國家智慧，也是科學合理治理大氣污染的重要手段，終于在這代領(lǐng)導人上實現(xiàn)了。

早在2000年至2012年，修訂了大氣污染防治法，2013年至今，屬于大氣污染治理行動全面開展階段。十八大以來，我國推動生態(tài)環(huán)境保護決心之大，力度之強、成效之大前所未有，大氣、水、土壤污染防治成效明顯，金山銀山不如綠水青山。就拿我們深圳舉例，不少的污染企業(yè)、落后產(chǎn)能基本都外搬或者淘汰，或者集中處理。為深入實施《大氣污染防治行動計劃》，環(huán)保聯(lián)合其他各部委實施一系列大氣污染防治行動。

一是推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的調(diào)整，實施以電代煤、以氣代煤，加強煤炭的運輸、管理、使用、采集等工作。二是定制重點行業(yè)揮發(fā)性有機物消減行動計劃，圍繞石油化工等11個重點行業(yè)實施清潔生產(chǎn)技術(shù)改造，進一步明確水泥錯峰生產(chǎn)措施。三是全國性淘汰“黃標車”和老舊車，降低在用汽車大氣污染，累積淘汰2000多萬輛。四是發(fā)布輕型汽車第六階段排放標準和船舶發(fā)動機第一、二階段排放標準，全國早已經(jīng)推行了國五標準的清潔油品。五是加強重度污染天氣監(jiān)測預警評估體系建設(shè)，統(tǒng)一京津冀地區(qū)重污染天氣預警分級標準，及時組織空氣質(zhì)量預測預報會商，強化應急響應，應急措施，加強督導檢查，實施實施后重污染天氣區(qū)域應急聯(lián)動。

三、大氣污染治理的形勢要求

    近幾年，我國通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，降低原煤產(chǎn)量和消費量，對燃煤爐窯進行節(jié)能環(huán)保改造，加大了工業(yè)廢氣的治理力度，取得了一定的成效，使我國主要大氣污染的排放量有所降低。在這種大氣污染治理整體形勢下，我國機動車排放污染問題日益突出，已成為區(qū)域和城市空氣污染的重要來源。

在北京和上海等特大型城市的大氣污染中，其移動源對細顆粒物（PM2.5），濃度占比高達20-40%，在極端不利的條件下，占比甚至占50%以上。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報測算，未來5年，我國將新增機動車1億輛來算，工程機械150多萬輛，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力1.5億千瓦，新增車用油1-1.5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力巨大。

黨和國家歷來重視大氣污染防治工作，我國已經(jīng)初步建立機動車環(huán)境管理體系，制定實施了新生產(chǎn)機動車環(huán)保信息公開、環(huán)保監(jiān)管、在用機動車環(huán)保檢驗、“黃標車”和老舊車加速淘汰等一系列環(huán)境管理制度；正在探索建立非道路移動源環(huán)境管理體系，初步建立新生產(chǎn)非道路移動機械環(huán)保公開、船舶排放控制區(qū)劃定等環(huán)境管理制度；正研究探討機動車環(huán)保召回、在用移動機械低排放區(qū)劃定、清潔柴油機行動等環(huán)境管理制度。但隨著機動車保有量的逐年提升，我國的大氣污染形勢依然十分嚴峻，需要加大力度挖掘防污染消減潛力，并構(gòu)建精準化治理體系，保障空氣質(zhì)量長效改善。同時，由于體制機制和意識問題，我國大氣環(huán)境存量污染依然嚴重，成了打好污染防止攻堅戰(zhàn)的重點，任務(wù)十分艱巨。

2018年6月，正式印發(fā)了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，要求經(jīng)過三年，大幅減少主要大氣污染的排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強人民“藍天幸福感”，并明確指出“強化移動源污染防治”。

結(jié)合重型車國六遠程OBD在線監(jiān)測終端，實時將重型車排放數(shù)據(jù)上傳到環(huán)保平臺、國家平臺，按照柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃及GB17691等多項要求，深圳速銳得打造符合國標、（環(huán)大氣2018-179號）堅持科技治理，統(tǒng)籌“油、路、車”，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、山西、河南為重點地區(qū)，與中汽中心、國家計量、國家環(huán)境生態(tài)共同指定重型車在線排放標準。以貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為導向，以柴油和車用尿素質(zhì)量達標為保障支撐，以氮氧化物排放達標，顆粒物排放合規(guī)等多項在線遠程實時監(jiān)控，建立健全嚴格的機動車全防全控環(huán)境監(jiān)管，結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、5G等高科技手段，大力實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動，全鏈條治理柴油車（機）排放，明顯降低污染物排放總量，促進區(qū)域空氣質(zhì)量明顯改善。

后續(xù)，各地環(huán)境生態(tài)、交通運輸將通過深圳速銳得H6GB（國標）重型車國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)排放檢驗、維修治理、數(shù)據(jù)共享、監(jiān)管到位的信息共享機制，排放檢驗線上出報告，不合格車輛到具備資質(zhì)維修單位（M站）進行維修治理。檢修完成并上傳數(shù)據(jù)信息，出具合格報告。通過大數(shù)據(jù)的實時采集、實時上傳到各地生態(tài)環(huán)境和交通運輸管理部門，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和閉環(huán)管理，研究定制汽車排放及維修有關(guān)零部件標準，鼓勵開展車主自愿認證，實現(xiàn)重點區(qū)域提前完成。