智能網聯(lián)汽車是融合了自主式與網聯(lián)式兩類的智能汽車，也體現(xiàn)了未來汽車技術發(fā)展的趨勢。智能網聯(lián)汽車搭載著先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代4G5G網絡通訊技術，實現(xiàn)了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等，實現(xiàn)更安全、高效、舒適、節(jié)能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。

智能網聯(lián)汽車是車聯(lián)網與智能汽車的交集，也是智能處理技術與高速網絡通信技術的深度融合，國內初期的智能網聯(lián)大多是基于V2X協(xié)同通信的智能交通應用，在美國，他們管它叫網聯(lián)汽車，歐洲稱之為協(xié)作式智能交通，日本叫網聯(lián)駕駛，雖說法不一，但大體一致。

網聯(lián)汽車基本具備安裝一個互聯(lián)接入的TBOX，或者叫超級TBOX，或者智能網關的“信息終端”，允許汽車與車內和車外的其他設備共享互聯(lián)，接入網絡，從而共享數(shù)據信息。我們在保時捷、奧迪、奔馳品牌等高端車型中都有見過不少的智能網關，他們安裝于副駕駛手套箱內嵌、中控下方等不同的位置，通常情況下，他們配備了一些加解密等特殊技術，以接入互聯(lián)網，也為駕駛人提供來自互聯(lián)網的協(xié)作數(shù)據。早期的凱迪拉克安吉星系統(tǒng)，就是這類應用初始階段，美國汽車事故發(fā)生率不低，這套系統(tǒng)的目的就是實現(xiàn)安全駕駛及汽車發(fā)生事故的時候，為車主提供緊急救援、車輛健康報告、轉彎打燈提示、數(shù)據連接功能等在現(xiàn)在，現(xiàn)階段經過進化，都更人性化了。

但這些網聯(lián)功能基本局限于一臺車，或者一個品牌的同配置下的車型，現(xiàn)在汽車普遍裝備了實時在線導航系統(tǒng)，也可以通過各類連接方式連接到高帶寬傳輸?shù)?G智能手機，無論是駕乘、還是娛樂、社交、電商、基于位置的服務等，駕駛員都可以通過“巨屏”看到，實現(xiàn)管理和操作，提供的服務還包含了音樂、音頻、手機應用、導航、位置援助、語音交互、停車、引擎控制、遠程診斷、OTA升級等等。

那下一段的智能網聯(lián)汽車，還會做到進一步的“智能化”，通過各種車載終端、智能手機、路側設備交換至行人位置、運輸出行、車輛數(shù)據、交通運行數(shù)據等，這些信息輸入到自動駕駛決策與控制系統(tǒng)，改變現(xiàn)狀只針對“車”的開發(fā)，配套周邊環(huán)境的傳感，實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。隨著技術的發(fā)展，人工智能、物聯(lián)網、大數(shù)據、5G通信技術的快速落地，汽車與電子、通信、互聯(lián)網的深度融合，在未來汽車產業(yè)中，“智能駕駛汽車”已經成為新一輪競爭的制高點，企業(yè)、資本、市場等紛紛入坑。

在智能網聯(lián)技術體系中，通過聯(lián)網終端完成數(shù)據交換是完成完全駕駛決策和控制的基石。這些數(shù)據不能由單個人、單輛車或者單個系統(tǒng)來獲得，需要通過高速無線通信技術（5G6G）進行協(xié)同共享，那么國內華為領先的5G通信技術，同樣也將帶領著全球汽車產業(yè)，打造新的汽車產業(yè)格局。

從數(shù)據類型來劃分，分為交通運行數(shù)據和運輸出行兩個大類。交通運行數(shù)據是反映道路交通管理和運行情況相關數(shù)據，包括了交通標志、交通狀況、道路性能、交通控制、道路基礎設施、停車場數(shù)據和氣象數(shù)據等，主要來源于人、車載傳感器、路側傳感設備、交通與公路等管理部門及云平臺。運輸出行數(shù)據是人、貨、車等運輸數(shù)據，包含了行人、乘用車、公交車、商用車的出行數(shù)據，主要來源于安裝了網聯(lián)TBOX終端的汽車及商業(yè)運輸管理中心數(shù)據以及乘客信息和車輛工況。

從數(shù)據來源維度我們把這些數(shù)據源分為三類。

第一類是行人和車輛。行人和車輛是感知數(shù)據的主要提供者，也是智能網聯(lián)駕駛應用的使用者，他們提供的數(shù)據包括行人位置、運輸出行、車輛數(shù)據和部分交通運行數(shù)據。

第二類來源于路側設備，這些設備一般都部署在道路周邊。我們在本田的汽車測試安全中心，路邊就部署了不少的測試設備，對于特別的交通狀況，路側設備也可以是移動設備或者手持設備。路側設備包括路側呈現(xiàn)設備與路側傳感設備。呈現(xiàn)設備主要是發(fā)布交通運行數(shù)據，用于交通管理，包括信號燈、交通標識、顯示、警告等，路側傳感設備主要是采集交通運輸數(shù)據，部署傳感器并實時檢測和傳送交通運行數(shù)據，部署的這些道路就是大家說的“智能公路”，這些道路將彌補車載傳感器感知能力的不足。

第三類數(shù)據源是交通運輸管理云平臺。云平臺收集、儲存、分析行人的位置、車輛數(shù)據、交通運行、運輸出行等信息數(shù)據，發(fā)布交通標志、交通控制等交通智慧數(shù)據，發(fā)布運輸出行數(shù)據。常用的交通運輸管理平臺包括交通管理、交通信息、公路管理、環(huán)保管理、氣象服務、應急管理、停車管理、公交運輸管理和商業(yè)運輸管理等。

恰恰，速銳得與華為的智能駕駛項目在西安落地，無論是從數(shù)據采集、分析、控制到智能駕駛應用，都有做了深入的研究。我們采用V81的終端，在LINUX系統(tǒng)下，實現(xiàn)各類數(shù)據采集及數(shù)據應用。

在智能網聯(lián)數(shù)據共享的傳輸，有兩種基本的方式：一是V2X協(xié)同通信，二是高速蜂窩（5G6G）移動通信。V2X協(xié)同通信用于交通運輸管理平臺與車載終端、行人智能手機和路側終端進行數(shù)據傳輸和交換，車輛之間傳輸或者廣播如車輛位置、車輛行駛工況、車輛操作和車輛碰撞等時間敏感性數(shù)據，高速蜂窩網絡傳輸是V2X協(xié)同通信的重要補充，交管部門云平臺直接通過5G或者未來的6G、7G與車輛車載終端TBOX類或行人智能“手機”相連接。傳輸和交換非時間敏感性數(shù)據，如交通運行數(shù)據、運輸出行數(shù)據等。

目前，我國強化5G通信技術，車聯(lián)網項目應用上大量支持LTE-V2X、5G-V2X等無線通信關鍵技術的發(fā)展，就目前來看，各類車載終端通過推動網絡升級（2G升4G），滿足車聯(lián)網大規(guī)模應用，典型的場景有共享出行、安全駕駛、DMS、車輛管理、碰撞預警等等。

后續(xù)，大平臺將各項數(shù)據輸入到自動駕駛決策和控制體系當中，實現(xiàn)網絡自動駕駛，完成智能網聯(lián)的最終目標。未來，人工智能技術將為智能網聯(lián)技術帶來深刻影響，自動駕駛通過完成路徑規(guī)劃、行為決策、運動規(guī)劃和操作指令，將其交由電子控制單元“超級ECU”或者“超級大腦”進行駕駛控制和執(zhí)行，這也許是智能網聯(lián)汽車帶給智能交通一個不用死那么多細胞，一切按部就班執(zhí)行，躺贏未來的最終愿景。