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        2. 駕校應用東風奕炫汽車ECU中CAN數(shù)據(jù)轉速剎車檔位數(shù)據(jù)升級更新

          2024-07-30 10:41:40 劉國瓊

          在上一個東風奕炫的版本中,我們通過OBD及ECU單元采集過該汽車的CAN總線數(shù)據(jù),最近東風奕炫車型做了更新升級,CAN數(shù)據(jù)有了新的變化,為此,我們也需要重新采集和適配,以保證駕校電子教練評判系統(tǒng)在行業(yè)中的正常數(shù)據(jù)上報。其中更新的主要數(shù)據(jù)就是轉速,汽車CAN數(shù)據(jù)在轉速應用中起到關鍵作用,包括應用數(shù)據(jù)做點火判斷、實時監(jiān)控、故障診斷、轉速結合渦輪壓力進行性能調校和改裝等。

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          我們通過連接汽車的CAN總線,東風奕炫ECU控制單元獲得實時轉速可以精確測量轉速CAN單元信息,可實時監(jiān)控和記錄發(fā)動機的轉速數(shù)據(jù),并通過EST558S智能駕駛助手數(shù)據(jù)模塊,將CAN數(shù)據(jù)轉發(fā)出來實現(xiàn)精確到1轉的數(shù)值閾值,有的車轉速非常低,大概在400多左右,有的車,冷車啟動下,轉速特別高,可以達到1300左右,所以,我們用在汽車轉速判定點火領域,轉速的閾值不要設置成600左右,會造成誤判。

           

          有了轉速信息,實際上可以做的內容有特別多,例如,優(yōu)化駕駛體驗,我們拿到實時獲取轉速信息,有助于駕駛員更好地掌握車輛狀態(tài),進行合理的駕駛操作,在駕校的應用中,不止可以通過轉速可以判斷點火,還可以通過轉速來判斷當前該學員是否應該換擋,提檔等標準操作。在其他的車聯(lián)網模塊中,采集汽車發(fā)動機轉速和檔位的結合,還可以應用在商用車低檔高油行駛狀態(tài),包括行駛時長,降低企業(yè)運營管理的能耗。

           

          在高速行駛狀態(tài)下,如果是高轉速,可以提出遠程預警,預防超速損傷,避免發(fā)動機超過安全轉速范圍工作,延長發(fā)動機壽命。在激烈賽道駕駛中,可以采集到毫秒級的駕駛數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)曲線,優(yōu)化車手細節(jié)操作與輸出扭矩的控制,優(yōu)化在不同彎道中的油門踏板深度,實現(xiàn)科技數(shù)據(jù)下的賽道之王。

           

          另外就是偏門一些的,通過調整CAN總線上的數(shù)據(jù),可以對汽車的ECU進行重新編程,以提升性能,達到提升動力輸出的目的。外設或者改裝件通過調整混合氣比例、點火時機等參數(shù),可以在確保安全的前提下提高發(fā)動機的輸出功率。精心調校的ECU不僅能提升性能,還能優(yōu)化燃油消耗率,實現(xiàn)經濟與性能的平衡。

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          無論是在商用車還是乘用車領域,通過ECU單元采集到的大量大CAN數(shù)據(jù)進行分析研究也極具意義,收集到的轉速數(shù)據(jù)可用于分析駕駛習慣,提供個性化的駕駛建議專業(yè)的測試人員可以利用CAN數(shù)據(jù)評估車輛的性能,提供改進意見科研人員可利用CAN數(shù)據(jù)進行汽車技術的研究和開發(fā),推動行業(yè)的進步。部分領域可以設定轉速的安全運行范圍,一旦超出閾值即可自動采取措施,駕校之前為了防止學員大踩油門,在科目二訓練中鎖定油門踏板幅度范圍一樣,其實,在高端車中,只需要控制油門泵的CAN數(shù)據(jù)反饋輸出就可以了

           

          在商用車領域,轉速還相關的有環(huán)保排放,轉速數(shù)據(jù)和技術狀況直接相關,通過監(jiān)控轉速來評估和優(yōu)化排放水平。合理控制轉速,避免不必要的高轉速運行,有助于降低能耗和排放。國標17691重型柴油車排放和環(huán)保機構轉速也列為監(jiān)控車輛的環(huán)保標準執(zhí)行必要參數(shù)。

           

          東風奕炫這類車型迭代更新,CANID發(fā)生轉變的情況,應該也是動力或其他系統(tǒng)升級需要,或者是環(huán)保排放新車落地下線的需要,廠家對動力或者一些參數(shù)做了調整和升級,通過速銳得EST558S的軟件和硬件設備來讀取入CAN數(shù)據(jù),基本上不會涉及網關及其他的影響,我們采用靜默監(jiān)聽CAN總線數(shù)據(jù)的方式,不干擾發(fā)動機任何正常工作,是目前比較領先的采集方式。我們遵循自己的安全守則,不要因為非法改裝,比如謊報CAN數(shù)據(jù)給CAN總線達到增加油門幅度,欺騙用戶“動力提升”,反而給行車安全帶來隱患或影響車輛的正常使用。

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          你看,汽車CAN數(shù)據(jù)在轉速方面有著廣泛的應用,并且都發(fā)揮著重要作用。隨著汽車電子技術的發(fā)展,我們的CAN數(shù)據(jù)的應用還將進一步拓展,為汽車工業(yè)的智能化、網絡化和數(shù)據(jù)化發(fā)展做出貢獻。

           

          那有的朋友就會問,為什么沒說檔位和剎車?其實,這里不用說,因為不同汽車廠家的檔位和剎車都是屬于不同廠家BCM系統(tǒng)的數(shù)據(jù),不是標準數(shù)據(jù),是私有協(xié)議數(shù)據(jù)。轉速會涉及國際OBD2環(huán)保排放標準,如果東風奕炫以后在全球銷售,那么他的環(huán)保排放的指標必然滿足OBD2,拎出來說,也是因為無論從通用性要求、還是數(shù)據(jù)應用層面的要求,意義比較大一些而已。這也充分說明了,為什么儀表盤上需要那么大一個轉速表了。

           

          很多單個數(shù)據(jù)也很有意義,比如VIN,比如總里程等,但是數(shù)據(jù)的應用,肯定不是僅靠單個數(shù)據(jù)來完成,大量的數(shù)據(jù),組合起來,就能實現(xiàn)更多的數(shù)據(jù)夢想。