減半政策在2016年12月31日如期結(jié)束，這幾天去了英菲尼迪和現(xiàn)代，測(cè)試英菲尼迪，上個(gè)月可沒(méi)那么寬松。減半政策結(jié)束后，店里客戶流量減少了2/3，這斷崖式的滑落，4S店負(fù)責(zé)銷售的同志表示，要放假了！

在現(xiàn)代的4S店，大家都準(zhǔn)備春節(jié)用的一些行頭，預(yù)計(jì)新一波的獎(jiǎng)金池可能已經(jīng)提前充滿。據(jù)工作人員了解到，該買(mǎi)的去年那么長(zhǎng)的時(shí)間基本都已經(jīng)買(mǎi)了，不買(mǎi)的來(lái)看看車(chē)的，就會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題，一來(lái)是牌照搖號(hào)沒(méi)有搖到，二來(lái)是在對(duì)后續(xù)選車(chē)先打個(gè)照面，買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者簡(jiǎn)單談?wù)勔庀?，走出店門(mén)再回來(lái)的比例不到25%，也就意味著，客戶流失率是巨大的，加上購(gòu)置稅政策變動(dòng)，臘八剛過(guò)，無(wú)疑有點(diǎn)雪上加霜的味道。

去年全國(guó)兩會(huì)政府報(bào)告提出了定制“互聯(lián)網(wǎng)”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等。2016年的7月13日，貴州代表團(tuán)赴韓開(kāi)展了經(jīng)貿(mào)交流，考察了大韓貿(mào)易、現(xiàn)代汽車(chē)、SK集團(tuán)，北京現(xiàn)代是大數(shù)據(jù)玩的比較溜的企業(yè)之一，在貴州建立了自己的大數(shù)據(jù)中心，與貴州省政府簽訂了大數(shù)據(jù)構(gòu)建“戰(zhàn)略合作協(xié)議”。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大，全球僅整車(chē)就差不多有兩萬(wàn)億美金，還不包涵長(zhǎng)尾的保險(xiǎn)、服務(wù)、養(yǎng)護(hù)、維修等等。汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)是圍繞消費(fèi)者的需求，從買(mǎi)新車(chē)到車(chē)的保養(yǎng)，再到汽車(chē)零配件，到車(chē)的各種車(chē)務(wù)服務(wù)，再延伸到二手車(chē)，形成了一個(gè)完整的以消費(fèi)者為線索，或者以汽車(chē)為線索，或者以其他服務(wù)為線索的價(jià)值鏈。如果將這一條價(jià)值鏈互聯(lián)網(wǎng)化，可能不是某巨頭能扛下的重活，傳感識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)、移動(dòng)通訊、智慧網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等等，都將出現(xiàn)花式巨頭企業(yè)。

共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以聯(lián)程共享、宜維租車(chē)等分時(shí)租車(chē)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，讓互聯(lián)網(wǎng)化得以更多施展和放大，摩拜單車(chē)及OFO自行車(chē)在全國(guó)各大城市投放，加速了商業(yè)模式在傳統(tǒng)“私有財(cái)產(chǎn)”上的創(chuàng)新與變革。在共享經(jīng)濟(jì)下，無(wú)論是設(shè)備、汽車(chē)、知識(shí)、人、不同的資源，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的潮流下共同成長(zhǎng)。

      汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)是個(gè)創(chuàng)新的過(guò)程，而創(chuàng)新又被上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，過(guò)去是從上到下，擴(kuò)展到從下到上，世界各國(guó)都存在。而創(chuàng)新的目的，主要是節(jié)約能源，用原來(lái)1/10的成本或者1/6的成本享受到現(xiàn)在的服務(wù)，我國(guó)的汽車(chē)體量巨大，創(chuàng)新的成果可以讓多數(shù)人享受。

      雖然我們邁過(guò)了一個(gè)又一個(gè)的元年（我怎么感覺(jué)就是坑年），但是從0到1，從1到各種N，就需要很長(zhǎng)的時(shí)間，歸納智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新受影響的因素有這么幾大類，一是從主機(jī)廠來(lái)看，沒(méi)有巨頭，像寶馬、通用、福特、戴姆勒、豐田、大眾、菲亞特、日產(chǎn)、本田等等，各持有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)玩法和獨(dú)有的技術(shù)及制造優(yōu)勢(shì)，未來(lái)幾十年內(nèi)想要統(tǒng)一新的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎不太可能；二來(lái)是消費(fèi)者已經(jīng)被完全細(xì)分，類似明星崇拜一樣，各汽車(chē)品牌的用戶已經(jīng)形成了各類使用習(xí)慣，比如汽車(chē)品牌忠誠(chéng)度、省油、維護(hù)成本、空間、越野性能、加速度等都會(huì)將用戶細(xì)分在不同的場(chǎng)景里；三是汽車(chē)智能化的進(jìn)程參差不齊，盡管汽車(chē)科技在迅速發(fā)展，但是智能化產(chǎn)品要進(jìn)入汽車(chē)，一般都需要3-5年時(shí)間，而這3-5年內(nèi)技術(shù)變化又太快，不確定因素多，創(chuàng)新難度增大；四是國(guó)家監(jiān)管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工信部、商務(wù)部、交通部、財(cái)政部等政策因素影響較大；五是國(guó)際先進(jìn)技術(shù)研究成果的專利保護(hù)，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求，新技術(shù)開(kāi)發(fā)拉長(zhǎng)了時(shí)間；六是創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品落地需要通過(guò)的驗(yàn)證、檢驗(yàn)周期和設(shè)備資源都將付出高昂的費(fèi)用。

      眼下，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新存在著很多的不足，只有在市場(chǎng)中為客戶發(fā)現(xiàn)價(jià)值和創(chuàng)造價(jià)值，才能真正體現(xiàn)自身的價(jià)值，才有存在的價(jià)值，突圍的蹊徑不止一條，接受汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)還有個(gè)長(zhǎng)期的調(diào)整過(guò)程，并加快發(fā)展多元化、個(gè)性化、定制化的“極致體驗(yàn)”，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化”才能熬過(guò)我對(duì)2017-2018都不太看好的“大環(huán)境”。