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過去的幾年，我們看到整個分時租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，這是我們看到這種市場情況，是必然，也是出乎意料。原本很多融資后的出行公司、大牌的出行服務(wù)商的分時租賃業(yè)務(wù)，受各種影響不得不轉(zhuǎn)型成其他出行服務(wù)。?例如，原有的平臺加硬件及應(yīng)用服務(wù)全套解決方案的，目前存活已經(jīng)寥寥無幾，這是模式問題決定的，因為運營商的錢袋子，被平臺給綁架。當初這種模式還是很吃香，因為運營商基本不用做什么就可以，當運營壓力越來

寶馬迎來第500萬輛國產(chǎn)車型下線，而目前就3系、X3之類的缺少隨動轉(zhuǎn)向功能，而要達到寶馬7系類的自適應(yīng)隨動，無疑是需要更多的大米。在這個市場里，大多數(shù)的寶馬車主，知道，但是提起就會比較少，因為寶馬7系到3系之間的差異，確實有點大，而5系也要頂配才有，目前買寶馬5系頂配的，還不到8%。 為了更好地照明體驗，低配升級高配，而又不需要花很多錢，那么無疑，加裝的原廠LED自適應(yīng)隨動大燈升級照明方

本田汽車增城工廠就在附近50多公里的地方，和比亞迪汽車差不多，無論怎么跑都得1個多小時，也因為近水樓臺的天然優(yōu)勢，而我們也與本田安全駕駛中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上過了速銳得砧板。 近，有幾個好處，天然的響應(yīng)速度，更快地驗證可行性，可以厚著臉皮去蹭飯。相對而言，跨省的項目做起來，時間周期上就會存在預(yù)約的情況了。曾記得2016年與本田開始合作試乘試駕管理項目，主要是采集車速

研究和解碼特斯拉Model Y的整車控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數(shù)據(jù)更有樂趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車網(wǎng)關(guān)電路，分析出特斯拉Model Y網(wǎng)關(guān)電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協(xié)議DBC文件。?研究特斯拉Model Y是比較有趣的一件事，首先這款車是全球銷量前五其中的唯一一款電動汽車，自從上海特斯拉Model Y量產(chǎn)以來，目前

汽車大燈猶如人的眼睛一樣，在汽車的正臉，靈魂與窗口一樣的存在，我們通過技術(shù)手段將汽車大燈升級為更高亮度、更智能化，是從根本解決行車安全問題。行車燈發(fā)展了幾十年，已經(jīng)不僅限于滿足“夜間照明”的功能，在日常應(yīng)用中，完全可以在技術(shù)上實現(xiàn)更多可能。 隨動轉(zhuǎn)向大燈（ASF）從日常應(yīng)用的角度，具備高實用性。例如，我們在汽車夜間行駛的時候，對于彎道內(nèi)側(cè)的照明可能會出現(xiàn)一些盲區(qū)，那么我們可以通過方向盤轉(zhuǎn)

前日，速銳得解碼了理想汽車L8車型，由于理想L8是新款車型，架構(gòu)和理想L9十分相似，與理想ONE這一代有比較大的差異，這恰恰也是我們很好的一次學(xué)習機會，也讓我們重新認識了理想汽車。我這里，只挑有用和好聽的說，吐槽理想的也有一大堆，這個可以私聊。為了實現(xiàn)客戶在大燈照明系統(tǒng)的升級改裝，加裝隨動轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)，我們需要進入到理想汽車內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)獲取一些自己有用的幾個數(shù)據(jù)。大家都知道，很多數(shù)據(jù)車廠是不可能

創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，也是一個國家興旺發(fā)達的不竭源泉，實施加快創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略決定著我們的前途命運。為此，速銳得科技貫徹執(zhí)行黨的精神方向與指引，在汽車科技領(lǐng)域堅持持續(xù)不斷創(chuàng)新。2022年以來，速銳得在汽車智能大燈照明控制系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破性進展，打破國際封鎖，實現(xiàn)原始創(chuàng)新，為車主、用戶提升行車安全照明，創(chuàng)新汽車智能隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取得良好成效。根據(jù)實際工作進展，近半個月，速銳得已經(jīng)完成對理想L9、

要適配進口福特烈馬BRONCO車載 CAN總線應(yīng)用隨動轉(zhuǎn)向大燈改裝，必須先獲得福特烈馬BRONCO的原廠電路圖紙，為此，速銳得準備了福特診斷儀、福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙工具，適配裝置、CAN數(shù)據(jù)采集設(shè)備、軟件及線纜等一系列工具。我們首先OTA升級診斷測試工具，根據(jù)OBD自動診斷系統(tǒng)獲得福特烈馬BRONCO版本號，然后根據(jù)福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙，找到對應(yīng)CAN總線位置。如下圖所示：

隨著智能交通的發(fā)展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)的市場容量巨大，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂等初期階段?；ヂ?lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)確實推動了不少，汽車公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過很多探索，但隨著市場的推廣和用戶的認知度提高，未來車聯(lián)網(wǎng)會爆炸式增長。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)下一個巨大的創(chuàng)新機會，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險路段警告，將信息化、數(shù)字化和工業(yè)化深入融合，汽車也會像個老司機一

2021款和2022新款豐田凱美瑞的大燈總成是完全保持一致性的，主要也是燈罩、聚光碗、燈組及PBCA、風扇等結(jié)構(gòu)件組成。為了打造一款可以隨動轉(zhuǎn)向的豐田凱美瑞大燈，提升LED流明的亮度，我們根據(jù)原廠結(jié)構(gòu)件需要做一些拆解和結(jié)構(gòu)分析。?那么第一步，按照速銳得項目設(shè)計要求，自然是先解碼原車CAN協(xié)議，我們把CAN分析儀接入到汽車原廠OBD接口。該車采用CANBUS_11bit_500k傳輸速率，

海納川海拉車燈常州新工廠正式落成，投資額超千萬歐元。常州能化的汽車大燈工廠，可能算得上是一個比較成熟和完善的一個產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)今，貫穿式車燈已成為新能源汽車潮流趨勢，不過由于注塑難度大，前大燈長度超過1.8米的貫穿車燈比較稀有。 當然，我們不去搞這些動不動就1.8米大資本下的前裝大燈總成，讓他們滿滿開發(fā)就是了，無非就是一些亮與滅，各種燈飾圖案，要么向奧迪燈廠學(xué)習學(xué)習，改變下形狀，跟風貫穿式，在

近期，速銳得協(xié)助駕培駕考行業(yè)客戶，針對性對東風e雪鐵龍車型做了相關(guān)的CAN總線適配，特別是新能源神龍富康、E愛麗舍、東風E70等。東風雪鐵龍CAN網(wǎng)絡(luò)主要由CAN HS I/S網(wǎng)，CAN LS車身網(wǎng)，CAN舒適網(wǎng)、LIN子網(wǎng)、診斷部分和BSI1（智能網(wǎng)關(guān)）組成。一、解碼東風雪鐵龍架構(gòu)：1、網(wǎng)關(guān)是全CAN的核心，里面也自帶一個微處理器單元，具體功能大概如下：不同CAN總線之間的通道線束連接與CAN總

上篇文章我們有說過，LIN是 Local Interconnect Network，被稱為“局域網(wǎng)子系統(tǒng)”，即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN總線數(shù)據(jù)實現(xiàn)的。一汽大眾奧迪轎車的LIN總線組成比較多，涉及有輪胎氣壓監(jiān)控、空調(diào)、安全氣囊、座椅占用識別、輔助加熱、新鮮空氣鼓風機、防盜裝置喇叭、方向盤加熱、內(nèi)部監(jiān)視紅外、雨刮控制器、燈光控制、

機車類，全球都狹小的細分領(lǐng)域，目前，我們耳熟能詳?shù)挠斜咎?、寶馬、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國產(chǎn)的有力帆、宗申、春風、豪爵等，這些工廠都有好車，只是針對不同追求人群，好的定義有了區(qū)別。 機車愛好者、發(fā)燒友這是個被忽略的群體，玩機車的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認識的人會認為，一臺摩托車能值多少錢，只不過是比電瓶車貴點而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強”了，好歹人家也是追得上飛機的男人

隨著現(xiàn)代汽車智能化演進越來越迅猛，未來汽車最理想的狀態(tài)是，汽車擁有一個整車計算平臺—中央大腦。目前，業(yè)內(nèi)針對這個趨勢已經(jīng)開發(fā)面向未來集中式電子電氣架構(gòu)和集成控制器，其中涉及汽車整車控制系統(tǒng)底層CAN數(shù)據(jù)，針對新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的四化趨勢下，獲取不同車型底層CAN數(shù)據(jù)，打造自己的DEMO樣車及改裝件的開發(fā)顯得尤為迫切。中央控制器平臺通過研究集中式E/E架構(gòu)，面向整車企業(yè)和自動駕

我國汽車工業(yè)時代進程已經(jīng)初步完善，汽車進入了普通家庭，雖然2020疫情未畫上句號，但是社會公眾學(xué)駕需求逐漸增加，機動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)迅速發(fā)展。 按照去年的分析報告看，截至到2019年底，經(jīng)營駕培的結(jié)構(gòu)就有1.97萬戶，涉及教練員92.5萬人，教學(xué)車輛79.72萬輛，戶均擁有教學(xué)車輛為40.4臺，駕培模擬器有12.2萬臺，年培訓(xùn)人次2705.3萬次，貢獻產(chǎn)值1400億元。 按照車

   自動駕駛一直是人類的夢想。在整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，自動駕駛應(yīng)用也是業(yè)界關(guān)注的熱點。自動駕駛是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的第三階段，通過高級或者完全的自動駕駛解放駕駛?cè)说碾p手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業(yè)務(wù)開發(fā)者，形成汽車和交通環(huán)境下的信息服務(wù)新生態(tài)。     在汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)

自11部委發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，隨后各省都出臺了響應(yīng)該計劃的具體實施方案，其中，東莞、山西、濮陽、洛陽、邢臺、唐山、天津、揚州、合肥等省市針對國四、國五在用柴油車加裝OBD排放在線監(jiān)控系統(tǒng)就是整體行動計劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測系統(tǒng)的地區(qū)在不斷增加，這種方式已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行開來，各大城市會成為早期試點區(qū)域，也是國家藍天保衛(wèi)戰(zhàn)重