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按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向，車輛最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)操控。而且，這些自動(dòng)駕駛的車輛并不是獨(dú)立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動(dòng)駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項(xiàng)技術(shù)，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過云服務(wù)、4G或5G網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大的提高了人們的駕乘體驗(yàn)，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設(shè)備和電子控制單元（ECU）應(yīng)用到汽車當(dāng)中，各個(gè)電子設(shè)備及控制器在汽車運(yùn)行過程中需要相互配合，電子設(shè)

純電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽(yù)，因?yàn)?，汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計(jì)，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國(guó)的汽車工業(yè)水平落后先進(jìn)國(guó)家，短時(shí)間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是不可能消除差距的，中國(guó)大規(guī)模發(fā)展然后車動(dòng)力汽車在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力，所以，從國(guó)內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺(tái)商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺(tái)的商業(yè)模式。第一階段的平臺(tái)主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對(duì)新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺(tái)精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺(tái)系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動(dòng)力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動(dòng)出行的“數(shù)據(jù)”，對(duì)于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國(guó)出行平臺(tái)巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)舉辦了第三屆第一次會(huì)員代表大會(huì)暨換屆選舉大會(huì)，原會(huì)長(zhǎng)航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對(duì)未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外持股比例放開，市場(chǎng)變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該

數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無人駕駛時(shí)代還有多遠(yuǎn)？近期，國(guó)內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)計(jì)劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動(dòng)駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時(shí)之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動(dòng)駕駛或者說無人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn)，但在不斷的實(shí)踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動(dòng)概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計(jì)方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動(dòng)ＳＵＶ概念車，實(shí)際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計(jì)劃到２０２５年推出１０款基于該平臺(tái)的電動(dòng)車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動(dòng)概念車則是該品牌計(jì)劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動(dòng)車雛形，其續(xù)航里程高達(dá)６００公里，是大眾汽車首款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們?cè)俅屋斎搿败嚶?lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評(píng)價(jià)車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購(gòu)車的重點(diǎn)考慮因素。8年時(shí)間，對(duì)于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機(jī)”很多時(shí)候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進(jìn)入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺(tái)、流量經(jīng)營(yíng)等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的優(yōu)勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險(xiǎn)、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構(gòu)建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強(qiáng)的業(yè)界神話，

一、我們處于一個(gè)無共享，不經(jīng)濟(jì)的時(shí)代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動(dòng)電源……那就求個(gè)“共享”救命符吧！把庫(kù)存的雨傘、籃球、服裝、移動(dòng)電源刷上RGB的顏色，實(shí)在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫(kù)存都變成那個(gè)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)。?我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計(jì)算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購(gòu)買、保養(yǎng)維修及日常教學(xué)過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運(yùn)營(yíng)的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營(yíng)者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運(yùn)營(yíng)效率。電動(dòng)教練車在中國(guó)智能汽車發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)下，大規(guī)模普及是未來趨勢(shì)。但是，電動(dòng)教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務(wù)和實(shí)用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，電動(dòng)教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實(shí)分享經(jīng)濟(jì)等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務(wù)和重

2018年10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心盛大開幕?！　≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展的制高點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的重要載體。我們?cè)谄嘋AN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)深耕了8年，核心人員隊(duì)廣拓思路，盯上了智能駕駛這產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)采集。推出智能駕駛V8汽車數(shù)

無人駕駛的一天終究會(huì)來，屆時(shí)交通的安全性可以得到大幅度提升，汽車行業(yè)也會(huì)發(fā)生顛覆性的變化，也許2022年將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特別好，因?yàn)橹岸际侨巳ソ逃龣C(jī)器，然后再讓機(jī)器為人做判斷。直到近幾年才有的深度學(xué)習(xí)功能，人工智能進(jìn)入了高速發(fā)展階段，深度學(xué)習(xí)算法已經(jīng)成為了無人駕駛的基石，用深度學(xué)習(xí)來做決策和感知將很快的把無人駕駛的能力提升在人類駕駛員之上。無人駕駛的研發(fā)，

2018年5月31日，為期兩天的2018中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇閉幕。來自全國(guó)各地近200名大拿出席了會(huì)議，其中有ZF層面的領(lǐng)導(dǎo)，有我們的合作伙伴、有行業(yè)內(nèi)的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會(huì)議是干貨最多，最精彩，因?yàn)轭^一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節(jié)能，也不環(huán)?！保犃死椎梦覂?nèi)急。?回顧華峰資本投資總監(jiān)劉曉

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思，原本可能會(huì)有“做不到”的感覺，但是“不動(dòng)手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領(lǐng)域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業(yè)定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術(shù)原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們?cè)诒狈街饕獪y(cè)試了康明斯、福田、東風(fēng)等一系列的車型，將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢，并將CAN

回顧2017年的大公司物流事件，韻達(dá)、順豐紛紛上市，德邦發(fā)招股書，百世在美國(guó)提交IPO，阿里在杭州舉辦了2017全球智慧物流峰會(huì)，京東和西安航天簽訂了京東的全球物流總部在西安落地，并組建了物流子集團(tuán)等等?；仡欉@些物流發(fā)展，已經(jīng)從原始的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、細(xì)分、轉(zhuǎn)型等多類的市場(chǎng)表現(xiàn)，在新的趨勢(shì)下也有了新起點(diǎn)、新要求。我們國(guó)家的中國(guó)物流總量已經(jīng)初具規(guī)模，進(jìn)入了一個(gè)后300億的時(shí)代