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吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構(gòu)，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標準的接口

當前新能源電動汽車設計日益復雜，為提高舒適性、功能性、提升性能和確保更高的安全性，很多汽車的設計中融入了更復雜的功能。包括了雷達、激光雷達、自適應巡航、L2以上自動駕駛系統(tǒng)，高級駕駛輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等等。安裝在汽車上的傳感器和成像設備的數(shù)量也在急劇增加。 這種情況不僅出現(xiàn)在豪華車市場，中檔乃至經(jīng)濟車型也在增加額外的功能。與此同時，其他動態(tài)因素也在改變汽車設計的實施方式。為減輕重量以延長

隨著汽車個性化、文旅需求旺盛以及運動賽事的興起及線下活動的參與，改裝人群在不斷擴大，國內(nèi)改裝行業(yè)也在不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多不同風格的，包括成文化、成體系的汽車改裝。并且，在這里面孵化出很多優(yōu)秀的公司，不再是用的原車照抄的一套東西。另外，不少像速度與激情、極品飛車等優(yōu)秀影視作品的火爆，又帶來很多可以想象的空間，煥發(fā)出新一輪的科技改裝潮。我國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和消費群體的年輕化，汽車消費理念發(fā)生著重要的變化，

其實排放模型，并不是生澀難懂的問題，首先我們準備好一臺TBOX，比如無論是?？?、華為、速銳得、博世、聯(lián)電、LG、西門子都可以做到，在滿足TBOX具備4G物聯(lián)網(wǎng)+2路CAN支持遠程升級控車，支持國四國五國六車型，帶定位即可建設排放管理工況的模型。 在柴油汽車上滿足多標準多協(xié)議：支持HJ1014、HJ1239、GB17691、GB32960技術(shù)標準，車型CAN協(xié)議支持SAEJ1939、ISO

在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能交通、智能工業(yè)控制、遠程控制汽車基本不是什么難題，在集團、企業(yè)、都會涉及用車及安全管理，就拿車隊管理系統(tǒng)來說，它的主要作用是進行車輛定位、機械診斷、駕駛員行為監(jiān)測等，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，通過平臺和數(shù)據(jù)引導駕駛員健康駕駛的習慣，降低商用車的損耗及能耗，提升車隊運輸效率。要實現(xiàn)商用工程運輸車輛精細交通智能數(shù)字化管理，那么需要涉及商用車非常多的數(shù)據(jù)，并且，對每個數(shù)據(jù)的

最近幾年，我國駕培行業(yè)新增學員數(shù)量保持了三年的持續(xù)下降，與此同時，教學車輛和駕駛培訓機構(gòu)數(shù)量則在持續(xù)上升，由此可見駕培市場呈現(xiàn)出不平衡的狀態(tài)，供大于求已經(jīng)成為常態(tài)?，F(xiàn)在的年輕人，并不把開車作為職業(yè)，生育率持續(xù)下降，大環(huán)境經(jīng)濟不好，行業(yè)內(nèi)卷嚴重，全國教練車已經(jīng)突破100萬輛，以每臺車每月培訓6人計算，每年的培訓能力已經(jīng)達到6000萬人，全國汽車總銷量已經(jīng)低于2000萬輛，而實際生源是一定低于2000

按照新能源電動汽車安全性能檢測，必須采集到汽車的車架號及BMS電池數(shù)據(jù)做對應的評測。國內(nèi)電動汽車主要以比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、五菱新能源、長安新能源、大眾、理想、蔚來、哪吒等主流為主。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動汽車不用執(zhí)行OBD2標準，因為本身具備零排放的屬性。在新能源電動汽車安全性能檢測中，涉及這些車型品牌的車架號、BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)成了一個非標準化下的個性化數(shù)據(jù)采集。按照傳統(tǒng)OBD2標準

新能源汽車的前生命周期包括了整車制造、使用、轉(zhuǎn)讓市場及報廢回收這幾個主要階段，在政策大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車的制造產(chǎn)業(yè)鏈完善，補貼培育市場取得豐碩的果實。目前來說，我國新能源汽車有著技術(shù)領先、設計先進、低成本優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)都具備很大的吸引力。純電動汽車及電車技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，實現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車彎道超車，跨越了百年老牌發(fā)動機的技術(shù)障礙，讓我國成為了唯一擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的國家，配合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維

隨著電商的興起，網(wǎng)上購物的用戶越來越多，網(wǎng)購、直播帶貨、精品電商等，促進了大量的物品流動，原本在一定程度上，物流管理上還有一些小混亂，但是隨著監(jiān)管和政策調(diào)整，物流互聯(lián)數(shù)字平臺對于貨物流動監(jiān)測及追蹤大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息完善，解決了很多焦慮?，F(xiàn)在國內(nèi)的物流信息化水平不斷提高，倉儲系統(tǒng)保留部分人工+條形碼的方式，在終端也是隨處可見，但是在大宗貨品運輸，就需要更加嚴格和詳細地要求。 智能物流數(shù)字化的

在國內(nèi)，新勢力造車影響已經(jīng)非常之大，整個造車大潮中，新整車企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車無一例外選擇了CAN FD作為主要的車載通信總線，特斯拉推出了引領汽車EE架構(gòu)集中化的趨勢，即使在車載以太網(wǎng)EE架構(gòu)快速發(fā)展的情況下，CAN FD節(jié)點使用量不減反增，并且CAN FD憑借極高的可靠性在主干網(wǎng)上與車載以太網(wǎng)并存，作為“生命底線”保護車輛與人員安全。雖然，我們在常見的媒體中經(jīng)常有看到汽車停擺、升級

物流業(yè)一直走在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的最前沿，因為許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的機會和技術(shù)與物流業(yè)完美匹配。因此，物流業(yè)多年依賴，一直使用許多工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感器和技術(shù)。 例如，多年來，物流業(yè)一直在包裝、托盤和集裝箱中使用條形碼，從90年代到現(xiàn)在都在用，以監(jiān)控收貨入庫和出庫派件。相比之前打開每個隨附的提貨單的防范和檢查貨品的方法，已經(jīng)有了很大的進步。然而使用手動條碼掃描機仍是一項勞動密集型作業(yè)，如果員工仔細執(zhí)行

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)倡導者將其稱為“第三次創(chuàng)新”。但如果真是這樣，我們就仍處于發(fā)展初期，因為數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全部潛能尚未在工業(yè)技術(shù)領域全面實現(xiàn)。 我們可以看到智能設備和智能系統(tǒng)開始與工業(yè)機器、處理器、云聯(lián)結(jié)，但并沒有形成行業(yè)規(guī)模。創(chuàng)建工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)價值鏈需要API接口協(xié)議、數(shù)據(jù)接口和應用，但他們?nèi)狈σ粋€統(tǒng)一的標準。再到各個不同領域、不同客戶的需求各不相同，現(xiàn)在工業(yè)領域有太多通信和無線協(xié)議和技術(shù)。簡而言

羅胖時間的朋友2022跨年演講中關(guān)于《故鄉(xiāng)與魔法》中講述了關(guān)于氫能源相關(guān)的問題，日本在2013年就把發(fā)展氫能源定為了國策，在日本，關(guān)于氫能源相關(guān)的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。 世界氫燃料電池研發(fā)始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統(tǒng)汽車同時起步，鑒于巨大的優(yōu)越性，一直吸引著越來越多的人

氫燃料電池汽車的前景氫燃料電池（電動）汽車的關(guān)鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質(zhì)上是一種基于化學原理，將作為“燃料”（并沒燃燒）的氫氣和空氣中的氧化劑反應生成化學能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置—氫氣發(fā)電機。燃料電池早期主要應用于航天和軍事目的，后來，鑒于其巨大的潛在優(yōu)勢和應對日趨嚴重的交通環(huán)境污染，人們有研究將它應用于汽車動力裝置，

數(shù)字化正在改善能源系統(tǒng)的安全性、生產(chǎn)力、普及率和可持續(xù)性，但是同時數(shù)字化也引發(fā)了新的安全和隱私風險，此外，市場、企業(yè)和工作崗位也受數(shù)字化的影響，改變工種結(jié)構(gòu)，在數(shù)字化新時代來臨前，正在發(fā)生一些細微的變化，新的商業(yè)模式嶄露頭角，而傳統(tǒng)的老舊模式會影響到很多企業(yè)推出數(shù)字化的舞臺。在未來十年內(nèi)，數(shù)字技術(shù)將使得全球能源系統(tǒng)更加互聯(lián)互通、智能而高效，具備高可靠性和可持續(xù)發(fā)展。這是一個長遠的戰(zhàn)略。當前在大數(shù)據(jù)

前年的8月份，我們獨立設計一款燃氣報警器，包括設計產(chǎn)品圖紙，嵌入式軟件、LED顯示、核心代碼、CAN網(wǎng)絡及485架構(gòu)、云端SAAS框圖，應用場景等，在去年的5月份直接進入到了量產(chǎn)，第一批數(shù)量是2000套，升級工具、配套測試軟件、驗證實驗室等都搭建完成。艾默生和費希爾這兩家巨頭都有將自己的燃氣數(shù)字通過2G網(wǎng)絡的TBOX將數(shù)據(jù)上傳到自己的云端，對一個2021年左右的“物聯(lián)網(wǎng)”來說，簡直不要太小兒科，只

一年一度上海進博會正在如火如荼地進行中（展期為2022年11月5-10日），已經(jīng)走到第五屆，上海進博會的朋友圈已經(jīng)越來越大，正成為全球新品首發(fā)地、前沿技術(shù)首選地、創(chuàng)新服務首推地。我同事早于幾日到達，收取資料，聽取想法，我們看看現(xiàn)場汽車科技展臺有哪些汽車相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)。  梅賽德斯－奔馳大件運輸車 在本屆進博會上，梅賽德斯－奔馳卡車共展出四款產(chǎn)品，包括首次登陸市場的全新

2022年商用車市場仍面臨全球口罩反復、外部環(huán)境復雜、經(jīng)濟波動、治超治限常態(tài)化因素影響，市場由全球“增量競爭”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)循環(huán)“存量競爭”，且隨著上篇文章說到股比開放政策的實施，國際車企加緊布局中國巨大市場，國內(nèi)本土商用車企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。同時，商用車新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，商用車產(chǎn)業(yè)格局不斷被重塑，為商用車行業(yè)帶來了新的機遇。就“十四五”期間，商用車市場進入調(diào)整期，市場波動促進優(yōu)勝劣汰，推