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公務(wù)車是三公消費(fèi)中的一員，由于公務(wù)車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車在使用過程中，存在大量的盲點(diǎn)。公車私用嚴(yán)重，把公務(wù)車當(dāng)成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國家加大公務(wù)用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費(fèi)，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補(bǔ)貼造假等行為，加強(qiáng)公務(wù)用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和管理，將交通運(yùn)輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車違

機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)指由檢驗(yàn)設(shè)備控制軟件、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國六OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)信息的軟件系統(tǒng)組成。??機(jī)動(dòng)車污染排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)????1、機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橹鞯拇髷?shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計(jì)算機(jī)視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國家和地區(qū)都通過制定機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國在1966年開始實(shí)施了第一個(gè)汽車排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會(huì)制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺(tái)了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國1983年頒布了機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

按近年來，各地進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺(tái)了污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)一系列重要文件，機(jī)動(dòng)車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺(tái)了地方性的

全國強(qiáng)制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車載終端H6 (遠(yuǎn)程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標(biāo)要求及柴油機(jī)富氧燃燒的特點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機(jī)中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動(dòng)汽車DBC適配實(shí)測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動(dòng)力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動(dòng)汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價(jià)格高等問題，使得電動(dòng)汽車的性價(jià)比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車偏高。盡管目前具有世界先進(jìn)水平的純電動(dòng)汽車和燃料電池

自國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國強(qiáng)制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機(jī)動(dòng)車排放的微觀控制技術(shù)汽油機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽油機(jī)直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測試過將氫氣電解，點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場景，其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機(jī)動(dòng)車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉，對于機(jī)動(dòng)車污染物排放及生成機(jī)理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個(gè)基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會(huì)一無所知。在當(dāng)下，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向，車輛最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)操控。而且，這些自動(dòng)駕駛的車輛并不是獨(dú)立操作的，而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與外部環(huán)境，以及車與車之間的信息互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動(dòng)駕駛功能，如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來，那么在以后的道路交通中，車禍將極少發(fā)生，至少在正常操作的情況下，很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項(xiàng)技術(shù)，博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

純電動(dòng)汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽(yù)，因?yàn)?，汽車工業(yè)的發(fā)展，可以帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計(jì)，附加值很高，一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)也就成為了衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進(jìn)國家，短時(shí)間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是不可能消除差距的，中國大規(guī)模發(fā)展然后車動(dòng)力汽車在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力，所以，從國內(nèi)的資

過去的15年，我們看到很多平臺(tái)商業(yè)模式的崛起，全世界前100的大企業(yè)里，有60%以上的收入都來自于平臺(tái)的商業(yè)模式。第一階段的平臺(tái)主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT，他們很容易讓人看到信息，或者是微信這類的社交工具，讓人們很容易連接在一起。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費(fèi)者時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要，大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng)就是這個(gè)道理，當(dāng)大家用到這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，每個(gè)人的

數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無人駕駛時(shí)代還有多遠(yuǎn)？近期，國內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的探索和實(shí)踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)計(jì)劃之后，廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動(dòng)駕駛出租車，德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時(shí)之間，多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動(dòng)駕駛或者說無人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn)，但在不斷的實(shí)踐過程中，已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中，領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

繼２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念車后，雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動(dòng)概念車ＴＲＥＺＯＲ，代表著該品牌的未來風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計(jì)方向。奔馳則推出了全新的ＥＱ系列純電動(dòng)ＳＵＶ概念車，實(shí)際續(xù)航里程超過４００公里。奔馳計(jì)劃到２０２５年推出１０款基于該平臺(tái)的電動(dòng)車。而大眾汽車發(fā)布的Ｉ．Ｄ．純電動(dòng)概念車則是該品牌計(jì)劃在２０２０年投入量產(chǎn)的電動(dòng)車雛形，其續(xù)航里程高達(dá)６００公里，是大眾汽車首款具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。此外，寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車。

8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評價(jià)車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點(diǎn)考慮因素。8年時(shí)間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個(gè)行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機(jī)”很多時(shí)候，智能

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分，不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進(jìn)入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺(tái)、流量經(jīng)營等方面的布局，還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用，在汽車后服、保險(xiǎn)、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構(gòu)建中，占盡先發(fā)優(yōu)勢。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強(qiáng)的業(yè)界神話，

都說如果無法大舉飛躍，就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思，原本可能會(huì)有“做不到”的感覺，但是“不動(dòng)手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領(lǐng)域，我們一直走的非常保守，除非客戶專業(yè)定制，一般需求，我們都擋在了門口，不是技術(shù)原因。公司開始打開這扇門，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風(fēng)等一系列的車型，將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢，并將CAN